{"id":67194,"date":"2023-04-04T16:07:19","date_gmt":"2023-04-04T14:07:19","guid":{"rendered":"https:\/\/w3mountain.com\/denis-creissels-das-genie-der-bergbahnen\/"},"modified":"2026-11-04T09:28:26","modified_gmt":"2026-11-04T08:28:26","slug":"denis-creissels-das-genie-der-bergbahnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/w3mountain.com\/de\/denis-creissels-das-genie-der-bergbahnen\/","title":{"rendered":"Denis Creissels, das Genie der Bergbahnen"},"content":{"rendered":"\t\t
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Denis Creissels, das Genie der Bergbahnen<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Aufgezeichnet von Mathieu Ros
FOTOS: Nicolas JOLY
Die Originalversion dieses Artikels erschien in Ski Magazine #396 vom Dezember 2009<\/p>\t\t\t\t<\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\tMathieu Ros Medina\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Mathieu Ros Medina ist ein leidenschaftlicher Skifahrer, Snowboarder und Bergliebhaber mit mehr als 15 Jahren Erfahrung als Journalist in diesen Bereichen.<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Denis Creissels begann seine Karriere, indem er sich auf ein kleines Inserat f\u00fcr den Pic du Midi in Chamonix meldete. Die Seilbahn suchte \u00abeinen Ingenieur der Polytechnique, um gute Beziehungen zu den Kontrollbeh\u00f6rden zu pflegen, die von einem Polytechnicien geleitet wurden\u00bb, erz\u00e4hlt dieser stolze Absolvent der \u00c9cole polytechnique. Unter der Leitung von Graf Dino Lora Totino, dem Konstrukteur dieser aussergew\u00f6hnlichen Seilbahn, gr\u00fcndet Denis Creissels anschliessend das erste beratende Ingenieurb\u00fcro f\u00fcr Seilbahnen. Er erfand insbesondere die Gondelbahn DMC (\u00abDoubleMonoC\u00e2ble\u00bb) und entwarf legend\u00e4re Anlagen wie die Gondelbahn der Bastille in Grenoble, das inzwischen stillgelegte T\u00e9l\u00e9scaphe in Marseille oder auch das ber\u00fchmte \u00abT\u00e9l\u00e9f\u00e9\u00e9rique\u00bb, die gepulste Gondelbahn von La Grave.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Mathieu Ros:<\/strong>
Hatten Sie urspr\u00fcnglich eine Leidenschaft f\u00fcr die Berge?<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Denis Creissels:<\/strong><\/p>

Meine Eltern hatten ein Chalet in Meg\u00e8ve, dort bin ich Ski gefahren, aber urspr\u00fcnglich stamme ich aus dem Aveyron. Und nebenbei bemerkt: Das sogenannte Viadukt \u00abvon Millau\u00bb steht mit 5 seiner 7 Pfeiler auf dem Gebiet des Dorfes Creissels und nur mit 2 auf der Gemeinde Millau. Eigentlich m\u00fcsste es also Viadukt von Creissels heissen, und das w\u00fcrde mir keinen Kummer bereiten!<\/p>

Eigentlich hat mich nichts f\u00fcr diesen Weg pr\u00e4destiniert. Stellen Sie sich vor: eine Stelle in Chamonix, an der Aiguille du Midi, etwas Besseres gab es nicht, zumindest f\u00fcr mich. Und dann hatte ich einen aussergew\u00f6hnlichen Chef, Graf Dino Lora Totino, der sich diese Seilbahn ausgedacht hatte.<\/p>

Er war eine beeindruckende Pers\u00f6nlichkeit. Er hatte auf eigene Kosten mit dem Bau des Mont-Blanc-Tunnels begonnen und die ganze Triangulation gemacht… Er war mein einziger Chef, aber er war es wert!<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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MR:<\/strong>
Sie haben etliche \u00abspezielle\u00bb Anlagen geschaffen, die ein bisschen zu Ihrem Markenzeichen geworden sind…<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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DC:<\/strong><\/p>

Damals nannte man das Creisselleries. Es gibt sie \u00fcberall: T\u00e9l\u00e9-M\u00e9tro, T\u00e9l\u00e9-Bus in La Plagne, T\u00e9l\u00e9-Village in Valmorel, T\u00e9l\u00e9-Riou in Auron… Wenn Sie nach Les Menuires fahren: Von mir stammen diese dunkelgr\u00fcn gestrichenen Joghurtbecher, die immer noch laufen. Sie sind \u00fcber 40 Jahre alt und funktionieren sehr gut. Ich sehe mich als Architekt f\u00fcr Seilbahnen. Ich baue wie mit einem Meccano-Baukasten: Ich nehme aus den Kisten, was ich brauche, um Anlagen zu bauen, die einer besonderen Nachfrage entsprechen. Deshalb stammen all diese Transportanlagen in den Stationen von mir, weil es besondere Dinge waren. Mit diesen \u00abCreisselleries\u00bb habe ich mich spezialisiert. Die grossen Hersteller wie die Doppelmayr-Gruppe oder Poma haben Konstruktionsb\u00fcros, aber am Ende meldeten sie weniger Patente an als ich als Unabh\u00e4ngiger.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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MR:<\/strong>
Und dann kam die Bastille in Grenoble…<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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DC:\u00a0
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Diese Kabinen sind zum Wahrzeichen von Grenoble geworden, von Kaffeetassen bis zu Postkarten. Ich habe 1976 an dieser Bahn gearbeitet. Vorher war es eine Pendelbahn, und das Problem war: Als ich an der Aiguille du Midi war, lautete die h\u00e4ufigste Frage nicht \u00abIst das Wetter oben sch\u00f6n?\u00bb, sondern \u00abWie schnell k\u00f6nnen wir wieder zur\u00fcck sein?\u00bb<\/p>

Das heisst, die Leute haben es eilig und f\u00fchlen sich nicht gerne gefangen. Dazu kam, dass in diesen Kabinen f\u00fcr 24 Personen die Kr\u00e4ftigen am Rand standen und die in der Mitte nichts sahen. Und dann dieses Prinzip der Pendelbahn: Kaum abgefahren, war man schon angekommen… Ich habe also einen Umbau gemacht, um all dem entgegenzuwirken.<\/p>

Erstens ein kontinuierlicher Betrieb, damit die Leute hinunterfahren k\u00f6nnen, wann sie wollen. Zweitens eine nicht zu schnelle Berg- und Talfahrt, damit sie Teil der Attraktion ist. Und drittens stark verglaste Kabinen, manchen Leuten macht das sogar Angst.<\/p>

Am Tag der Einweihung 1976 gab es eine Panne. Ich war \u00abin La Grave verschollen\u00bb, wie die Zeitung schrieb. Als ich ankam, hatten sie begonnen, die Leute mit dem Helikopter zu evakuieren, und so wusste innerhalb eines halben Tages jeder, dass es in Grenoble eine Seilbahn gab.<\/p>

Wenn man die Zahlen der Bastille anschaut, lagen sie bei etwa 246\u00a0000 Personen pro Jahr. Nach dem Umbau hatten wir eine Frequenz von 347\u00a0000. Das heisst, der Umbau hat 40 % mehr Kundschaft gebracht. Darauf bin ich stolz. Diese Zahlen beweisen, dass wir die Attraktion und die Stadt Grenoble deutlich aufgewertet haben.<\/p>

Wenn ich daran denke, dass die Gemeinde danach den kleinen Sessellift abgerissen hat, der dort oben stand, ein Prototyp von Vater Pomagalski… Ich hatte ein super Projekt vorgeschlagen, mit einem Alpengarten, einem Skimuseum und einem Bergbahnmuseum. Und mit diesem bestehenden kleinen Sessellift und dem damals aufkommenden Kunstschnee h\u00e4tte man es wie in Vancouver machen k\u00f6nnen: ein paar kleine Pisten, die f\u00fcr St\u00e4dter mit dem \u00f6ffentlichen Verkehr erreichbar sind.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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MR:
<\/strong>Worauf sind Sie in diesen Jahrzehnten mit Bergbahnen besonders stolz?<\/p>

DC:\u00a0
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Worauf ich am meisten stolz bin: Ich habe es geschafft, eine Gondelbahn zu entwerfen und bauen zu lassen, die dem Wind standh\u00e4lt. Denn das ist das grosse Problem der Bergseilbahnen. Ich habe es mit einem Patent von 1984 gel\u00f6st, dem DMC (DoubleMono Cable). Statt eines Tragseils und eines kleinen Zugseils habe ich denselben Querschnitt an dicken Seilen genommen, ihn horizontal gelegt, mit Abstand zum anderen, und die Fahrzeuge tiefer aufgeh\u00e4ngt, sodass sie dem Wind besser standhalten. In Verbier gibt es zum Beispiel eine, man ist dort sehr zufrieden damit. Sie haben sie mit Pistenpatrouilleuren bei Wind mit 140 km\/h betrieben. F\u00fcr das Publikum stoppt sie bei 30 m\/s, also 108 km\/h, was schon nicht schlecht ist. Der Jandry in Les 2 Alpes war der Anfang dieses Zweiseilsystems, aber die Seile liegen zu nah beieinander, nur 70 cm voneinander entfernt. Heute baut man sie mit 3,40 m Abstand, wie das Funitel de Peclet in Val Thorens. So kann man die Kabine praktisch zwischen die Seile h\u00e4ngen, jedenfalls sehr nahe an sie, f\u00fcr maximale Stabilit\u00e4t im Wind.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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MR:<\/strong>
Es gab nicht nur Erfolge. Was waren Ihre Misserfolge?<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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DC:
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Da muss ich von der kuppelbaren Sesselbahn (KSB) mit doppeltem Umlauf erz\u00e4hlen. Wenn Sie eine hohe F\u00f6rderleistung wollen, besteht das Problem darin, dass die Sessel immer n\u00e4her beieinander fahren, und in der Station bleibt kein Platz mehr, um die Leute in Ruhe einsteigen zu lassen. Wir hatten gesehen, dass 6er-Sesselbahnen mit einer F\u00f6rderleistung von 3600 Skifahrern pro Stunde verkauft wurden. Die standen st\u00e4ndig still, immer hatte jemand einen Handschuh verloren und so weiter. Deshalb haben wir ein System entwickelt, bei dem die Sessel nach der Einfahrt in die Station aufgeteilt werden: Die eine H\u00e4lfte nimmt einen Umlauf, die andere einen breiteren Weg. Davon gibt es weltweit nur ein paar, eine in Val Thorens, zwei in Les Menuires und eine in Breckenridge in Colorado. Kommerziell war das ein Misserfolg, wir haben uns n\u00e4mlich geirrt, als wir eine Sesselbahn mit einer F\u00f6rderleistung von 5000 Skifahrern pro Stunde angeboten haben. Eine solche F\u00f6rderleistung w\u00e4re in den USA interessant, wo der Forest Service den Skigebieten viel strengere Vorgaben macht als in Europa und sie nicht viele Bahnen bauen l\u00e4sst. Aber bei 5000 Skifahrern pro Stunde brauchen Sie auch die passenden Abfahrtspisten!

Schliesslich haben wir gemerkt, dass wir nicht die F\u00f6rderleistung h\u00e4tten hervorheben sollen. Das Interessanteste an diesem System ist, dass die Sessel auf dem \u00e4usseren Umlauf nur halb so schnell ankommen. Das ist perfekt f\u00fcr Anf\u00e4nger und Kinder, genau damit h\u00e4tten wir werben sollen. Ich verstehe nicht, warum man nicht mehr solche Anlagen sieht. Neulich war ich wieder an der Einweihung einer Sesselbahn mit einem F\u00f6rderband. Ein F\u00f6rderband! Da kippen die Kinder nach hinten, und bei den Anf\u00e4ngern ist es noch schlimmer… Gut, ein doppelter Umlauf ist etwas teurer, aber man muss wissen, was man will!

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MR:<\/strong>
Welches sind Ihrer Meinung nach die Anlagen von morgen? Oder wurde schon alles erfunden?<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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DC:
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In den Skigebieten ist das Problem meiner Meinung nach vollst\u00e4ndig gel\u00f6st: Die L\u00f6sung ist die kuppelbare Sesselbahn. Das war ein heikles System, das heute bei allen Herstellern bestens beherrscht wird.<\/p>

Diese Anlagen passen perfekt zum Skifahren: Sie sind 1200 bis 1500 m lang, \u00fcberwinden 400 bis 500 m H\u00f6henunterschied und werden ausgekuppelt befahren, also mit ausreichend Komfort und Sicherheit. Und das funktioniert, zu Preisen, die kaum h\u00f6her sind als bei einer fix geklemmten Sesselbahn.<\/p>

Diese Bahnen passen zum Skifahren, weil man in der Regel nicht mehr H\u00f6henunterschied braucht. 400 bis 500 Meter ist der H\u00f6henunterschied, den ein guter Skifahrer f\u00e4hrt, bevor er anh\u00e4lt, um zu verschnaufen, und so hat man von oben bis unten die gleiche Art Schnee.<\/p>

Bei den Seilbahnen sehe ich nicht, was man noch einfacher und passender machen k\u00f6nnte. Und davon ausgehend kann man alles M\u00f6gliche ableiten: den ber\u00fchmten doppelten Umlauf f\u00fcr mehr Komfort, Klappsitze, eine Kombination aus Kabinen und Sesseln… Ausserdem ist es eine kontinuierliche Bef\u00f6rderung.<\/p>

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Diese Jumbo-Luftseilbahnen sind v\u00f6lliger Unsinn, man f\u00fchlt sich wie in der Pariser Metro. In diesen riesigen Dingern laden Sie 150 oder 200 Skifahrer gleichzeitig aus, die alle ihre Ski anschnallen wollen! Nein, nichts geht \u00fcber die kontinuierliche Bef\u00f6rderung, mit Anlagen, die regelm\u00e4ssig beschickt werden und die Leute bei normalem Andrang entladen. <\/span>Die diskontinuierliche Bef\u00f6rderung ist, egal wo, nicht praktikabel. F\u00fcr die Anf\u00e4nger gibt es die F\u00f6rderb\u00e4nder, \u00fcbrigens hat man in einem deutschen Skigebiet eines mit 400 Metern L\u00e4nge gebaut.<\/p>

Dann gibt es die kuppelbaren Sesselbahnen. Und wenn Sie Probleme haben, gibt es die DMC f\u00fcr den Wind und die kuppelbare Luftseilbahn (oder \u00ab3S\u00bb), wenn Sie riesige Spannweiten \u00fcberwinden m\u00fcssen, wie die Peak to Peak in Whistler.<\/p>

In La Plagne zum Beispiel w\u00e4re eine 3S besser gewesen, aber dort konnte man mit den Kabinen f\u00fcr 200 Personen Werbung machen.<\/span><\/p>

MR:<\/strong>
Die Luftseilbahn von La Grave ist \u00fcber 50 Jahre alt. Ist sie am Ende ihrer Lebensdauer?<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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DC:
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Sie scherzen wohl! Technisch und mechanisch ist das ganz einfach. Eines Tages sagte mir ein Versicherer: \u00abWissen Sie, Ihre Masten sind schon dreissig Jahre alt, wir gehen gerne bis f\u00fcnfzig Jahre…\u00bb Ich antwortete ihm, er solle das schnell dem Eiffelturm sagen! Beim Beton ist es dasselbe: Was ist denn mit den Staumauern? Nein, die Anlage ist in einem viel besseren Zustand als in den 90er-Jahren. Was die Solidit\u00e4t angeht, k\u00f6nnen Sie beruhigt sein.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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