{"id":67166,"date":"2023-05-08T11:21:41","date_gmt":"2023-05-08T09:21:41","guid":{"rendered":"https:\/\/w3mountain.com\/interview-mit-marc-antoine-schaer-gruender-von-alpride-und-tueftler-des-lawinenairbags\/"},"modified":"2026-11-04T09:28:26","modified_gmt":"2026-11-04T08:28:26","slug":"interview-mit-marc-antoine-schaer-gruender-von-alpride-und-tueftler-des-lawinenairbags","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/w3mountain.com\/de\/interview-mit-marc-antoine-schaer-gruender-von-alpride-und-tueftler-des-lawinenairbags\/","title":{"rendered":"Interview mit Marc-Antoine Schaer, Gr\u00fcnder von Alpride und T\u00fcftler des Lawinenairbags"},"content":{"rendered":"\t\t
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Interview mit Marc-Antoine Schaer, Gr\u00fcnder von Alpride und T\u00fcftler des Lawinenairbags<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\tMathieu Ros Medina\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Mathieu Ros Medina ist ein leidenschaftlicher Skifahrer, Snowboarder und Bergliebhaber mit mehr als 15 Jahren Erfahrung als Journalist in diesen Bereichen.<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Marc-Antoine Schaer, geboren in La Chaux de Fonds im Kanton Neuenburg in der Schweiz, geh\u00f6rt zu einer Generation, die schon von klein auf auf den Ski stand. Als Skifahrer und Snowboarder kam er als Jugendlicher zum Alpinismus und begeisterte sich f\u00fcr die Patrouille des Glaciers, mit 8 Teilnahmen auf dem Niveau \u00abtrainierter Tourist\u00bb. Er liebt auch Wassersport (vor allem Kitesurfen) und Gleitschirmfliegen und ist EPFL-Ingenieur f\u00fcr Mikrotechnik. Damit hatte er alle Tr\u00fcmpfe in der Hand, um das Beste aus beiden Welten zu verbinden. So hat dieser energiegeladene Enthusiast Alpride erfunden und auf den Markt gebracht, eines der meistverkauften Lawinenairbag-Systeme der Welt.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Mathieu Ros (MR):<\/strong>\u00a0Erz\u00e4hl uns, wie das Abenteuer Alpride begonnen hat.<\/p>

MA Schaer:<\/strong> 2009 hatte ich eine Firma in der Industrieberatung und arbeitete als Ingenieur in der Uhrenindustrie und in der Medizintechnik. Wenn ich in die Berge ging, hatte ich einen der allerersten Airbags, einen Snowpulse, der sich den Markt damals mit ABS teilte. Ich fand ihn furchtbar schwer und unbequem. Ich habe schon immer viel Wassersport betrieben, und Rettungswesten sind sehr leicht und sehr einfach. Ich verstand nicht, warum es eine solche Kluft zwischen einer Rettungsweste und einem Lawinenairbag gab. Das war ein bisschen naiv, aber es hat den Anstoss gegeben: K\u00f6nnte man nicht einen Lawinenairbag bauen, der auf derselben Technologie beruht wie eine Rettungsweste? So kam mir die Idee, in einem Lawinenrucksack dieselben Kartuschen wie in Schwimmwesten f\u00fcr die Seefahrt zu verwenden, und das war der Beginn des Abenteuers Alpride. Ich verwendete versiegelte Kartuschen, um einen Lawinenairbag zu bauen, der leichter und g\u00fcnstiger war als das, was es damals auf dem Markt gab.<\/p>

Leichter war er ziemlich schnell, g\u00fcnstiger schaffen wir erst jetzt, 2023.<\/p>

2012 habe ich den Innovationspreis BCN gewonnen, einen Preis des Kantons Neuenburg, und das war eine wichtige Anerkennung, die die Industrialisierung dieses neuen Airbags erm\u00f6glichte. Wir haben ihn 2013 unter der Marke Alpride auf den Markt gebracht, dazu auch ein Modell mit Scott. Diese Version Alpride 1.0 funktionierte mit 2 Kartuschen, einer mit Argon und einer mit CO2, und wir haben den Markt aufgemischt, weil wir die Entwicklung darauf ausgerichtet hatten, einen wirklich leichten Airbag zu bauen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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MR:<\/strong> Warst du f\u00fcr die Sicherheit in den Bergen sensibilisiert? Warst du selbst schon Opfer einer Lawine oder Zeuge?<\/p>

MA:<\/strong> Ich war nie Opfer einer Lawine, aber 2005 hatte ich einen schweren Bergunfall: Ich bin in eine Gletscherspalte gest\u00fcrzt. Wir waren auf dem Oberaletschgletscher, der nicht besonders gef\u00e4hrlich ist, weniger als 100 m von einer Verflachung entfernt, wo wir uns anseilen wollten. Ich war der Dritte in der Kolonne, brach durch eine Schneebr\u00fccke und st\u00fcrzte 17 m tief. Ich kam erstaunlich lebendig am Grund der Spalte an. Ich hatte grosses Gl\u00fcck, denn ich fiel auf meinen Rucksack und auf die Schneebr\u00fccke. Ich war bei Bewusstsein, so konnten mir die Retter ein Seil hinunterlassen und mich hochziehen, bevor sie mich mit dem Helikopter abtransportierten… Ich kam glimpflich davon: eine aufgeplatzte Augenbraue mit 10 Stichen, die Nase gebrochen, nach oben gest\u00fclpt und ebenfalls ganz neu gen\u00e4ht, das Steissbein gebrochen, und ich war von oben bis unten voller blauer Flecken, aber letztlich bin ich super davongekommen. Denn dieser M\u00e4rztag war besonders warm: 3 Personen sind auf dem Gletscher gest\u00fcrzt, und die 2 anderen sind gestorben.<\/p>

Als ich 2009 das Projekt Alpride startete, hatte ich diesen Unfall im Kopf. In den Bergen ist alles sch\u00f6n, alles wunderbar, aber in Wirklichkeit kann alles sehr schnell kippen: Man geht in sehr kurzer Zeit vom sehr Positiven zum sehr Negativen \u00fcber.<\/p>

MR:<\/strong> Kannst du uns den Unterschied zwischen den verschiedenen Systemen von Lawinenrucks\u00e4cken erkl\u00e4ren?<\/p>

MA:<\/strong> Die 2 grossen Hauptfamilien sind die mechanischen Airbag-Rucks\u00e4cke mit Kartusche und die elektrischen. Die ersten Alpride-Produkte waren mechanische Airbags, wir haben den 1.0 und den 2.0 gebaut, dann den E1 und den E2 in elektrischer Ausf\u00fchrung. Heute sind wir die Einzigen, die beide Produktlinien haben.<\/p>

Unser Vorsprung auf dem Markt kommt vor allem von unseren elektrischen Airbags, f\u00fcr die ich 2018 die Patente angemeldet habe. Ich habe weder den Airbag noch den elektrischen Airbag erfunden, aber ich habe die Technologie der Superkondensatoren eingebracht, die daf\u00fcr sorgt, dass es besonders gut funktioniert.<\/p>

Historisch gesehen haben Amer Sport und Arc\u2019teryx als Erste ein Patent auf den elektrischen Airbag angemeldet, fast gleichzeitig mit Black Diamond, das ihn 2015 zuerst auf den Markt brachte, bei den Patenten aber etwas im R\u00fcckstand war. Das war ein Airbag mit einer grossen Li-Ionen-Batterie.<\/p>

Unsere Superkondensatoren unterscheiden sich stark von einer Batterie. Um Strom zu erzeugen, l\u00f6st eine Batterie eine chemische Reaktion aus. Das Problem der Li-Ionen-Batterie kennen wir alle, du hast sie in deinem Telefon oder in Elektroautos: Sobald es kalt wird, verliert sie an Kapazit\u00e4t. Deshalb musst du deine Batterie stark \u00fcberdimensionieren, damit dir bei Minustemperaturen noch ein bisschen Energie bleibt.<\/p>

Mit Superkondensatoren wird die Energie ohne chemische Reaktion gespeichert, mit derselben Leistung bei +20 oder bei -30\u00b0C. Man kann sie knapp dimensionieren, damit sie bei -30\u00b0C perfekt funktionieren. Das macht sie zur idealen Energiequelle f\u00fcr einen Lawinenairbag, der nur kurz (5 Sekunden F\u00fcllzeit) mit maximaler Leistung arbeiten muss und unempfindlich gegen\u00fcber der Temperatur sein soll.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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MR: Und das Design des F\u00fcllsystems, der Ventilator, ver\u00e4ndert das viel?<\/strong><\/p>

MA:<\/strong> Ich hatte bereits zwei Kartuschensysteme entwickelt und kannte also alle w\u00fcnschenswerten Spezifikationen f\u00fcr einen Airbag. Ich wollte einen elektrischen Lawinenrucksack bauen, der dieselbe F\u00fcllleistung hat wie ein Kartuschensystem. Deshalb habe ich mich sofort f\u00fcr eine Technologie mit \u00abTurboladerrad\u00bb entschieden. Das kennt man aus dem Auto, nur ohne den Abgasteil. Das hat nichts mit einem Ventilator zu tun, es ist wirklich ein Radialverdichterrad, mit dem sich beim Druck eine maximale Leistung erzeugen l\u00e4sst. Wir schaffen es, in sehr kurzer Zeit viel statischen Druck und viel Volumen zu erzeugen. Ein Airbag hat einen Durchfluss von 50 l\/s, was doch beachtlich ist, um einen Ballon von mindestens 150 Litern zu f\u00fcllen. Es ist eine schwierige Technologie, mit Spitzen von 70000 Umdrehungen pro Minute. Mit diesem Design k\u00f6nnen wir zu Beginn der F\u00fcllung einen hohen Druck erzeugen, damit der Airbag unter allen Bedingungen herauskommt. Diesen modulieren wir danach mit der Elektronik, weil es gegen Ende der F\u00fcllung weniger Druck braucht.<\/p>

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MR: Was ist der Unterschied zur Konkurrenz?<\/strong><\/p>

MA:<\/strong> Die Modelle von Ortovox und Arc\u2019teryx funktionieren mit Superkondensatoren und nutzen dabei meine Patente, auch wenn sie diesen Winter alles zur\u00fcckrufen mussten. Vor einigen Jahren hatten wir Erfolg mit dem Alpride E1. Auch wenn er sich v\u00f6llig von dem unterscheidet, was Arc\u2019teryx macht, hatte Amer Sport [Muttergesellschaft von Arc\u2019teryx und Partner von Ortovox bei den Lawinenrucks\u00e4cken, Anm. d. Red.] ein extrem breites Patent auf elektrische Airbags angemeldet. Sie kamen also zu mir, und um einen Streit zu vermeiden, haben wir uns geeinigt: Sie d\u00fcrfen meine Patente f\u00fcr Superkondensatoren nutzen, und ich darf ihre Patente f\u00fcr elektrische Airbags nutzen.<\/p>

Mit den Marken, die Alpride einbauen, haben wir einen sehr grossen Marktanteil, und wir h\u00e4tten ohnehin nicht alle beliefern k\u00f6nnen. Aber die R\u00fcckrufprobleme beim Litric [Lawinenrucksack von Arc\u2019Teryx, Anm. d. Red.] zeigen, wie extrem schwierig es ist, technologisch zuverl\u00e4ssige Produkte herzustellen. Wir haben den E1 herausgebracht, jetzt den E2. Wir bauen schon seit 5 Jahren elektrische Airbags und seit 10 Jahren konventionelle. Das ist eine solide Erfahrung, die auch daher kommt, dass wir nichts anderes machen: Wir konzentrieren uns ganz auf dieses sehr technische Produkt.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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MR: Woher kam die Idee mit den Superkondensatoren, die f\u00fcr elektrische Airbags eine solche Revolution sind?<\/strong><\/p>

MA:<\/strong> Meine erste Idee war, ein Verdichterrad mit einem mechanischen System anzutreiben, mit einer Zugfeder im Federhaus, wie man sie in der Uhrmacherei verwendet. Aber das funktionierte nicht, wir schafften es nicht, den Airbag vollst\u00e4ndig zu f\u00fcllen. Ich sagte mir: Wie dumm, ich habe das ganze Verdichterrad entwickelt, dann baue ich eben einen Motor ein. Ich machte den Versuch mit einem Motor und einer Batterie, und es funktionierte super. Ich legte das Ganze in den Gefrierschrank, und es funktionierte \u00fcberhaupt nicht mehr. Also liess ich es ein, zwei Jahre in einer Schublade liegen, bis ich auf einen wissenschaftlichen Artikel \u00fcber Superkondensatoren stiess und mir sagte, dass das genau das war, was mir fehlte.<\/p>

Ich bestellte ein Standardmodul mit 12 Volt, ein grosses Ding mit 6 Superkondensatoren, und schloss es an meinen Prototyp an, der in meinen Schubladen lag. Ich liess alles 24 Stunden bei -30\u00b0C im Gefrierschrank, und als ich es f\u00fcr den Test herausnahm, f\u00fcllte sich der Airbag ausserordentlich gut. Ob Kartuschen oder Batterien: 24 Stunden bei -30\u00b0C sind immer schwierig. Selbst bei den Kartuschen siehst du den Leistungsunterschied, du hast einen Druckverlust. Aber mit den Superkondensatoren habe ich in diesem Moment verstanden, dass das die Technologie der Zukunft ist. Also habe ich die Patente angemeldet und mit der Entwicklung des E1 begonnen.<\/p>

MR: Elektrische Airbags sind wie eine Pistole mit mehreren Sch\u00fcssen, man kann damit \u00fcben. Das hat doch alles ver\u00e4ndert, oder?<\/strong><\/p>

MA:<\/strong> Das Paradoxe an Kartuschen-Airbags ist, dass die Leute sie nicht benutzen. Sie haben alle diese Angst, am Griff zu ziehen. Aber wenn du dein Material nicht benutzt, kennst du es nicht. Und weil du es nicht kennst, willst du es nicht anfassen und fragst dich, ob es funktionieren wird.<\/p>

Beim elektrischen Airbag ist es genau umgekehrt. Weil du damit spielen kannst, f\u00fcllst du ihn, faltest ihn auf und wieder zusammen. So kennst du ihn nicht nur und weisst, wie man ihn benutzt, sondern vor allem weisst du, dass er funktioniert. Je mehr du ihn benutzt, desto mehr vertraust du deinem Produkt. Du hast also viel mehr Vertrauen in einen elektrischen Airbag als in einen Kartuschen-Airbag.<\/p>

Technisch gibt es keinen Unterschied bei der Zuverl\u00e4ssigkeit. Ein Kartuschen-Airbag ist super robust, das ist sehr einfache Technologie. Das einzige Problem entsteht, wenn du vergessen hast, die Feder zu spannen, oder wenn du leere Kartuschen montiert hast. Das sind sehr grundlegende Dinge, die aber regelm\u00e4ssig vorkommen. Wenn du aber das Minimum an Kontrolle gemacht hast, sind das extrem zuverl\u00e4ssige und robuste Systeme.<\/p>

Bei der Wahrnehmung gibt es dagegen einen grossen Unterschied, und f\u00fcr den Konsumenten ist das enorm.<\/p>

Was ausserdem fehlte, und in Europa sp\u00fcrt man das weniger: Mit dem elektrischen Airbag kann man fliegen, besonders in die USA. Dort sind die Verk\u00e4ufe fast zu 100% elektrisch.<\/p>

Der einzige Vorteil des Kartuschen-Airbags ist heute, und das ist nicht wenig, der Preis. Wer nicht fliegen muss, kann genauso gut einen Kartuschen-Airbag kaufen: Er ist fast 30-40% g\u00fcnstiger, genauso zuverl\u00e4ssig und gleich schwer.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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MR: Gerade zum Gewicht, dar\u00fcber sprichst du viel: Wie viel haben wir gewonnen und was ist noch m\u00f6glich?<\/strong><\/p>

MA:<\/strong> Als ich mit Alpride anfing, habe ich mich sofort daf\u00fcr eingesetzt, leichte Kartuschen-Airbags zu bauen. Die ersten wogen weniger als 1300g, die neuen sind auf 1140g heruntergekommen. Der E1 wog 1280g, und mit dem E2 haben wir 150g gewonnen. Das ist nicht weit vom Kilo entfernt, aber wir haben ungef\u00e4hr die Grenze erreicht, unter die wir nicht mehr gehen k\u00f6nnen.<\/p>

Es gibt leichte Rucks\u00e4cke, die mitsamt Airbag-System knapp unter 2kg wiegen, w\u00e4hrend wir bei Standardrucks\u00e4cken eher zwischen 2,2 und 2,4kg liegen. Aber ich glaube, wer Geld f\u00fcr einen Airbag-Rucksack ausgibt, will kein Superlight, sondern etwas, das ein Minimum an Robustheit hat.<\/p>

Mit dem E2 habe ich meine Sicht der Dinge durchgesetzt. Alle Marken, die dieses System in ihren Rucksack einbauen, haben einen Standard, darunter den sogenannten \u00abWebbing Frame\u00bb, eine Art Gurtsystem, das alle Kr\u00e4fte zwischen dem Rucksack und dem Rider aufnimmt. Die Norm EN7-76 verlangt einen Zug von 300kg zwischen Rucksack und Airbag, und der Rucksack muss halten. Wir hatten F\u00e4lle mit Profi-Ridern, die es geschafft haben, bei der Landung eines Double Backflips den H\u00fcftgurt eines unserer Rucks\u00e4cke abzureissen. Deshalb habe ich vorgeschrieben, die Belastungstests mit 500kg durchzuf\u00fchren. Das bringt mehr Sicherheit und simuliert die dynamische Wirkung besser.<\/p>

Das hat zwangsl\u00e4ufig seinen Preis und ist zwangsl\u00e4ufig etwas schwerer, aber ich weigere mich, 100g oder sogar 200g auf Kosten der Sicherheit eines Benutzers einzusparen. Man will leicht, aber man muss sich bewusst sein, dass Ultraleicht sich auf die Gesamtfestigkeit auswirkt. Ich wette, dass niemand einen ultraleichten Rucksack findet, der 500kg Zug aush\u00e4lt.<\/p>

MR: Wie sieht es mit der Ausbildung aus? Du hast von den Problemen gesprochen, die entstehen k\u00f6nnen, wenn man seinen Airbag nicht kennt\u2026<\/strong><\/p>

MA:<\/strong> Der \u00abImmunit\u00e4tsfaktor\u00bb, von dem bei Airbags oft die Rede ist, h\u00e4lt nur sehr kurz an. Man gew\u00f6hnt sich sehr schnell daran, Material dabeizuhaben. Das ist ein bisschen wie mit dem Helm beim Skifahren oder Velofahren,<\/p>

nach einiger Zeit mit Helm sagst du dir nicht mehr \u00abich fahre schneller, weil ich einen Helm habe\u00bb.<\/p>

Die Diskussion ist ungef\u00e4hr dieselbe wie zu Beginn der LVS. Wer einen Airbag kauft, sagt sich in den ersten Wochen vielleicht \u00abach, ich habe ja meinen Airbag\u00bb, aber in der zweiten Saison \u00fcberhaupt nicht mehr.<\/p>

Ansonsten ist ein Airbag wie ein LVS: Man muss ihn bedienen k\u00f6nnen. Auch wenn es einfacher ist und weniger \u00dcbung braucht, gibt es die Grundlagen: sein Material kontrolliert haben, sicher sein, dass die Feder gespannt und die Kartusche voll ist. Das sind Dinge, die v\u00f6llig selbstverst\u00e4ndlich scheinen, aber beim Deltasegeln zum Beispiel ist das Vergessen, das Gurtzeug vor dem Start einzuh\u00e4ngen, eine der h\u00e4ufigsten Unfallursachen. Das scheint v\u00f6llig absurd, aber bei elektrischen Airbags ist es dasselbe: Man muss nur daran gedacht haben, seinen Airbag einzuschalten. Wir haben Rucks\u00e4cke mit einer Akkulaufzeit von Wochen oder Monaten. Deshalb sage ich: Wenn Sie eine Woche in die Berge fahren, schalten Sie ihn bei der Ankunft ein und eine Woche sp\u00e4ter wieder aus, Sie m\u00fcssen ihn nicht jeden Tag ein- und ausschalten. Diese Ausr\u00fcstung ist sehr einfach geworden, viel einfacher, als jemanden mit dem LVS zu suchen. Trotzdem muss man sich etwas angew\u00f6hnen: beim Riden den Griff fassen zu k\u00f6nnen, und die untersch\u00e4tzten Grundlagen beachten, etwa keine Handschlaufen zu benutzen. Der h\u00e4ufigste Grund, warum jemand nicht am Griff zieht, sind die St\u00f6cke, die von der Lawine mitgerissen werden, sodass man die Hand nicht heranziehen kann. Wenn man mit einem Airbag f\u00e4hrt, heisst es also: 0 Handschlaufen. Und mit einem Airbag gilt heute die Regel: Beim geringsten Zweifel l\u00f6st man aus. Nicht warten, nicht z\u00f6gern.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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