{"id":67125,"date":"2024-01-31T12:30:55","date_gmt":"2024-01-31T11:30:55","guid":{"rendered":"https:\/\/w3mountain.com\/interview-dominique-perret-mitgruender-von-wemountain-es-brauchte-etwas-innovatives\/"},"modified":"2026-11-04T09:28:26","modified_gmt":"2026-11-04T08:28:26","slug":"interview-dominique-perret-mitgruender-von-wemountain-es-brauchte-etwas-innovatives","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/w3mountain.com\/de\/interview-dominique-perret-mitgruender-von-wemountain-es-brauchte-etwas-innovatives\/","title":{"rendered":"Interview: Dominique Perret, Mitgr\u00fcnder von WEMountain, \u00abEs brauchte etwas Innovatives\u00bb"},"content":{"rendered":"\t\t
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Interview: Dominique Perret, Mitgr\u00fcnder von WEMountain, \u00abEs brauchte etwas Innovatives\u00bb<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\tMathieu Ros Medina\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Mathieu Ros Medina ist begeistert von den Bergen, vom Skifahren und vom Snowboarden und bringt \u00fcber 15 Jahre Erfahrung als Journalist in diesen Bereichen mit.<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Dominique Perret ist eine Legende des Freeride-Skifahrens und einer seiner Pioniere, ein Vorreiter einer Disziplin, die sich Anfang der 80er-Jahre \u00fcber das Bild entwickelt hat. Im Jahr 2000 wurde er an den Board Awards in Paris zum \u00abbesten Freeride-Skifahrer des Jahrhunderts\u00bb gek\u00fcrt. Er sprang hoch (Weltrekord im Klippensprung mit Ski 1990) und fuhr schnell (1991 in Portillo mit \u00fcber 210 km\/h geblitzt). Geboren und aufgewachsen in La Chaux-de-Fonds im Schweizer Jura, wurde Dom quasi \u00abauf den Ski geboren\u00bb. Nach einer langen Karriere, die ihn auf die sch\u00f6nsten H\u00e4nge in allen Ecken der Welt gef\u00fchrt hat (darunter die Everest-Nordwand), und mit mehr als 28 Filmen auf seinem Konto, wollte er seine Erfahrung weitergeben, um die Sicherheit am Berg zur Priorit\u00e4t zu machen. Der Gr\u00fcnder von WEMountain erz\u00e4hlt uns, wie das Projekt entstanden ist, und spricht \u00fcber seine leidenschaftliche Sicht auf Geschwindigkeit und Schnee.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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MR: <\/span><\/b>Wie bist du Profi-Skifahrer geworden, zu einer Zeit, als es das praktisch nicht gab? <\/b>Ich erinnere mich an Soul Pilot, 1998 oder 1999 in Alaska gedreht: Du hast auch ganz neue Arten des Skifahrens gezeigt?<\/b><\/p>

Dom: <\/strong><\/span>Schon als Kind sagte ich, dass ich Freeride machen w\u00fcrde, und die Leute lachten, aber es steckte in mir, ich wusste es. Ich habe Maschinenbau studiert, gerade um zu lernen, wie man Ski entwickelt, und um die Materialien zu verstehen. Ohne diese Leidenschaft f\u00fcrs Skifahren h\u00e4tte ich wohl nie studiert.<\/p>

Am\u00a0Ende meines Studiums bin ich ein bisschen Geschwindigkeitsski gefahren, weil ich das lustig fand, und in Chamonix habe ich Didier Laffont kennengelernt. Das war die Zeit, in der Edlinger seine ersten Filme vom Free-Solo-Klettern drehte, und der Beginn der Nuits de la Glisse: Man sah Skifahren, Klettern, Surfen, das war genial. Ich glaube, das war der Wendepunkt der Freeride-Sportarten. Denn pl\u00f6tzlich verstanden die Leute, dass man diese freien Sportarten filmen konnte, dass sie sexy Bilder lieferten, und sie erreichten ein breites Publikum.<\/p>

Im Winter 1985 hatte ich mit einem sehr grossen Sprung in Champ\u00e9ry f\u00fcr Schlagzeilen gesorgt, damals Weltrekord, 34,60 m. Das hat mich nach Chamonix gebracht, denn man hatte mir gesagt, dass dort alles passiert, mit den Monoskifahrern und den ersten Snowboardern, die ihre Heldentaten filmten.<\/p>

Sehr schnell habe ich verstanden, dass das mein Leben ist. Und statt mich f\u00fcr Filme engagieren zu lassen, habe ich meine eigene Produktionsfirma gegr\u00fcndet und bin zu den Marken gegangen. Denn ich hatte fr\u00fch verstanden, dass ein Sponsor Sichtbarkeit will, ob du nun Formel 1, Tennis oder Ski machst. Das gab es damals nicht, ich sagte ihnen: \u00abIch mache das, wollen Sie mitkommen?\u00bb Das war immer die Idee: etwas zu erschaffen und den Leuten vorzuschlagen, auf den Zug aufzuspringen, statt sie zu bitten, den Zug in Gang zu setzen.<\/p>

Ich verschaffte den Sponsoren Sichtbarkeit, und statt meine Filme an 3 oder 4 Fernsehsender zu verkaufen, gab ich sie grossen Vertrieben, die 400 Fernsehsender in 100 L\u00e4ndern erreichten. So kamen die Partner wieder. Ich habe auf diese Weise 28 Filme gedreht, einen pro Jahr. Der letzte war 2012, Home Swiss Home, mit 50 Jahren. Was mich reizte, war, dorthin zu gehen, wo noch niemand gewesen war. F\u00fcr mich war das Freeride: Spuren in Tadschikistan, in Usbekistan, damals in Alaska, in Norwegen ziehen, Orte entdecken, an denen vorher nur sehr wenige Leute Ski gefahren waren. Mit meinen Ski reisen.<\/p>

\u00abMeinen letzten Film habe ich mit 50 Jahren gedreht, nach 28 Saisons.\u00bb<\/strong><\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Mathieu Ros<\/span>\u202f(MR): <\/span><\/span><\/strong>Dominique, kannst du uns deine Geschichte als Skifahrer erz\u00e4hlen und was dich bis hierher gebracht hat?<\/b><\/p>

Dom: <\/strong>Ich bin 1962\u00a0geboren und komme aus einer Skifahrerfamilie: Mein Vater war Schweizer Meister, er war in der Olympiamannschaft, er geh\u00f6rt zur Generation von Jean Vuarnet. Wir wohnten 500 m von einem kleinen Skilift entfernt, der sogar abends offen war. Wenn du als Kind in der Schule gut gearbeitet hast, durftest du mit deinen Freunden Ski fahren gehen. Um vom Skilift nach Hause zu kommen, musste man zwischen den B\u00e4umen durch den Wald fahren und die H\u00e4nge \u00abpumpen\u00bb, und ich glaube, daher kommt meine Lust auf Freeride-Skifahren.<\/p>

Ich spreche oft vom Duft des Schnees. Seit ich ganz klein bin, habe ich diesen Geruch des Schnees in der Nase, wenn er nass ist, wenn er matt ist… Der Jura ist eine \u00e4usserst sanfte Umgebung, kleine Berge, also gab es keine Risiken, und ich konnte mit einem \u00e4usserst nachsichtigen Schnee lernen. W\u00e4re ich als Kind in den Alpen gewesen, h\u00e4tte man mich nicht allein in die grossen H\u00e4nge gelassen. Deshalb hatte ich einen sehr freundschaftlichen Zugang zum Schnee und zur Natur.<\/p>

Ich war im Skiclub, aber ich mochte den Wettkampf nicht, auch wenn ich eine ziemlich klassische Ausbildung als Skifahrer hatte, vor allem im Slalom und im Riesenslalom. Ich liebte das Skifahren, ich liebte den Wald, aber ich habe auch meine Tonleitern ge\u00fcbt, meine Technik, ich sage, das ist meine Musiklehre. Wenn du das beherrschst, kannst du problemlos in die grossen Berge und an die grossen H\u00e4nge gehen. \u00dcbrigens kommen Didier Cuche und andere grosse Champions wie George Schneider aus derselben Region.<\/p>

\u00abOhne diese Leidenschaft f\u00fcrs Skifahren h\u00e4tte ich wohl nie studiert.\u00bb<\/strong><\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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MR: <\/span><\/span><\/strong>Du bist von 30 m hohen Felsb\u00e4ndern gesprungen und bist nach deinen eigenen Worten \u00abim Reinen mit dem Tod\u00bb. Wie hast du dein eigenes System zur Risikoanalyse aufgebaut?<\/b><\/p>

Dom:<\/strong> Ich bin von der Ausbildung her Maschinenbauingenieur, und dazu geh\u00f6rt unter anderem, zu lernen, wie man Risiken in der Industrie analysiert. Darauf beruht meine Grundlage: Wie f\u00fchlst du dich, wie ist die Umwelt, welche Risikofaktoren gibt es, welche Informationsquellen, welches spezifische Gel\u00e4nde. Das sind Grundlagen der industriellen Risikoanalyse, die ich auf das Skifahren \u00fcbertragen habe. Darauf habe ich meine ganze Karriere aufgebaut und es Schritt f\u00fcr Schritt verfeinert.<\/p>

Wenn du Athlet bist, sind deine Form, dein K\u00f6rper und deine mentale Verfassung enorm wichtig. Ich habe diese Prinzipien eingef\u00fchrt, und sie haben jahrelang sehr gut f\u00fcr mich funktioniert. So hatte ich, wenn ich irgendwo ankam, eine klare Disziplin, ein System zur Analyse. Als ich mein Wissen weitergeben wollte, wusste ich, dass es f\u00fcr mich gut funktionierte, aber ich musste es mit Fachleuten best\u00e4tigen lassen. Mit \u00c4rzten, mit Schnee- und Lawinenforschern wie Bolognesi. So konnte ich dieses System best\u00e4tigen.<\/p>

Ich habe immer einen Rucksack dabei, aber in den 90er-Jahren gab es kein LVS, keine Sonde, keine Lawinenschaufel. Wenn du Ski gefahren bist, konntest du nur auf dich selbst z\u00e4hlen. Dadurch konnte ich ein System entwickeln, in dem du absolut selbstst\u00e4ndig sein musst. Heute fahre ich nat\u00fcrlich mit einem Airbag, aber meine Ausbildung hat nicht dort angefangen.<\/p>

\u00abMir ist klar geworden, dass ich in 30\u00a0Saisons 30 Freunde verloren hatte\u00bb<\/strong><\/em><\/p>

MR: Welche pers\u00f6nlichen Erfahrungen haben in dir den Wunsch geweckt, dein Wissen zu teilen?<\/b><\/p>

Dom:<\/strong> An dem Tag, an dem ich mit den Videos aufgeh\u00f6rt habe, sagte ich mir, dass ich meine Leidenschaft gelebt hatte, dass ich weit \u00fcber alles hinausgegangen war, was ich mir h\u00e4tte vorstellen k\u00f6nnen, und dass es Zeit war, weiterzugeben, etwas von dem zur\u00fcckzugeben, was ich bekommen und was ich verstanden hatte. Als ich Bilanz \u00fcber meine Karriere zog, wurde mir klar, dass ich in 30 Saisons 30 Freunde verloren hatte, eine Katastrophe wie bei den Formel-1-Piloten der 50er-Jahre. Ich sah auch, dass es keine richtige Ausbildung gab, nur sehr wenig. Was es gab, war vor allem LVS-Suche, also Kundendienst der Marken, die das Material verkauften. Oder dann gab es veraltete Dinge aus den 70er-Jahren wie die Reduktionsmethode, die mir nicht gefielen.<\/p>

Ich liebe diesen Sport, er ist meine Leidenschaft, und jedes Mal, wenn es einen Unfall gibt, bedr\u00fcckt es mich, wie dumm wir dastehen. Die Kommentare lauten jedes Mal: \u00abMan muss das verbieten, sie wissen nicht, was sie tun.\u00bb Also wollte ich ein Ausbildungssystem schaffen, um einen verantwortungsvollen Sport zu erm\u00f6glichen. Alle Sportarten mit grossem Risikopotenzial haben eine Ausbildung in Stufen eingef\u00fchrt. Die Taucher, die Gleitschirmflieger und die Fallschirmspringer haben das sehr gut gemacht. Warum machen wir das beim Skifahren nicht?<\/p>

\u00abIn anderthalb Jahren haben wir mehr als 3000\u00a0Mitglieder, das ist ein echter Erfolg.\u00bb<\/strong><\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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MR: <\/span><\/span><\/strong>War das damals die Grundlage der ISTA\u00a0(International Snow Training Academy)?<\/b><\/p>

Dom:<\/strong> Genau. Was mir vor allem Sorgen machte, war die Zunahme der Unf\u00e4lle. F\u00fcr mich ist Ausbildung der einzige Weg, unsere Freiheit zu bewahren. Und ich h\u00e4tte nie gedacht, dass wir so viel Gegenwind bekommen w\u00fcrden. Denn am Anfang fanden die Kurse vor Ort statt, mit Bergf\u00fchrern und Skilehrern. Ich h\u00e4tte nie geglaubt, dass es so viele Konflikte mit ihnen geben w\u00fcrde, obwohl sie es waren, die die Kurse gaben. Dieses erste Modell, die ISTA, wurde von den Leuten aus der Bergwelt komplett sabotiert. Zum Gl\u00fcck kam COVID. Wir hatten viel Geld investiert, aber mit COVID funktionierte das Gesch\u00e4ftsmodell nicht mehr, also hatte ich die Idee, etwas anderes zu machen, und wir haben die digitale Dimension eingef\u00fchrt, mit Online-Kursen.<\/p>

Wir hatten einen direkten Kontakt zu den Wintersportlern, ohne Skischule, und sobald jemand ein digitales Zertifikat hatte, konnten wir ihn an einen Profi weiterleiten. Das hat alles ver\u00e4ndert, und die Leute konnten so auch auf dem Handy oder am Computer lernen. Das erleichtert den Einstieg. Fr\u00fcher musste man einen freien Tag finden, eine Gruppe zusammenstellen, zu einem Bergf\u00fchrer gehen, das war kompliziert. Dank der Technologie und des Digitalen machst du einen ersten Schritt, und das macht Lust auf mehr. In anderthalb Jahren haben wir mehr als 3000 Mitglieder aus 52 Nationen, das ist ein echter Erfolg.<\/p>

MR: Deine Sicht auf die Sicherheit am Berg hat sich \u00fcber die Jahre weiterentwickelt… und ein wichtiger Punkt ist, den Wintersportler, den Rider, wieder in den Mittelpunkt zu stellen<\/b><\/p>

Dom:<\/strong> Es gibt eine unglaubliche Zahl: Bei 90 % der Opfer wurde die Lawine von ihnen selbst oder\u00a0 <\/span>von einem Mitglied der Gruppe ausgel\u00f6st. 90 % der Opfer gehen also auf eine schlechte Entscheidung zur\u00fcck. Man muss sich unbedingt mit dem menschlichen Faktor befassen. Der Athlet und die Umwelt, das ist 50\/50. Fr\u00fcher wurde die Bergwelt nur von Leuten aus den Bergen gestaltet. Bergf\u00fchrer und Skilehrer haben sich kaum mit dem Pers\u00f6nlichen auseinandergesetzt, mit ihnen kannst du nicht \u00fcber Emotionen reden, und all diese menschlichen Faktoren wurden etwas vernachl\u00e4ssigt. Deshalb war es mir sehr wichtig, mit \u00c4rzten, Psychologen und Fachleuten f\u00fcr Schlaf und Fl\u00fcssigkeitszufuhr zu arbeiten. Robert Bolognesi (hier im Interview) analysiert Unf\u00e4lle, und man stellt fest, dass meist nicht ein grosser Fehler das Drama ausgel\u00f6st hat, sondern eine Folge kleiner Fehler. Der Typ hat schlecht geschlafen, hat ein bisschen Jetlag, hat nicht richtig gegessen, am Morgen nicht genug getrunken, ist immer am Ende der Gruppe usw. Was wir versuchen, ist, jedes kleine Element aufzusp\u00fcren und abzusichern, damit es nicht zu einer grossen Fehlentscheidung kommt.<\/p>

Die neuen Werkzeuge, die wir entwickelt haben, sind unglaublich. Denn den Berg messen wir: die Hangneigung, den Schnee, die Temperatur, all das wird gemessen, also ist es klar umrissen. Du hingegen wirst nicht gemessen. Wir haben deshalb ein Werkzeug entwickelt, den MHF, f\u00fcr Mountaineering Human Factor, mit dem du dich selbst misst, anhand von Aussagen, die du ausf\u00fcllst, und der dir deine Verfassung zeigt: ob du angespannt, entspannt oder neutral bist. Das ist nicht nur ein Gef\u00fchl, du bekommst wirklich dein Spiegelbild. So bekommen wir den menschlichen Faktor ziemlich gut in den Griff, zus\u00e4tzlich zum nat\u00fcrlichen Faktor.<\/p>

\u00abIch fahre gerne schnell. Wenn du schnell f\u00e4hrst, gibt es keinen Platz f\u00fcr \u00dcberfl\u00fcssiges.\u00bb<\/strong><\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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MR: Deine Mail-Signatur lautet \u00abspeed is your friend\u00bb. Abgesehen davon, dass das f\u00fcr einen Schweizer nicht allt\u00e4glich ist: Stimmt das am Berg immer noch?<\/b><\/p>

Dom:<\/strong> Ich fahre gerne schnell. Wenn du schnell f\u00e4hrst, gibt es keinen Platz f\u00fcr \u00dcberfl\u00fcssiges. Wenn du bei etwas schnell bist, hast du alles weggelassen, was nichts bringt. Das gilt auch f\u00fcr ein Unternehmen. Du f\u00e4hrst in der Falllinie. Ich mag diese Idee der Einfachheit und diese Geste der Geschwindigkeit, die zwangsl\u00e4ufig rein ist. Ein 100-m-L\u00e4ufer muss so pr\u00e4zise wie m\u00f6glich sein: Die Geschwindigkeit zwingt dich, deine Bewegung genau zu f\u00fchren.<\/p>

\u00abDie Maschen im Netz des Lawinenbulletins sind f\u00fcr den Walfang gemacht, wir Skifahrer aber sind Krevetten, also schl\u00fcpfen wir hindurch.\u00bb<\/p>

MR: WEMountain ist auch eine Geschichte von Begegnungen. Wie siehst du diese Gemeinschaft, die du rund um die Sicherheit am Berg zusammenbringst?<\/b><\/p>

Dom:<\/strong> In WEMountain steckt dieses \u00abWE\u00bb, da ist die Gemeinschaft. In meinen 30 Jahren als Rider habe ich \u00fcberall im Schnee Leute getroffen, und f\u00fcr dieses Projekt habe ich mehr als 40 Fachleute zusammengebracht. Meine Idee war, zu versuchen, die besten Praktiken aus der ganzen Welt zusammenzuf\u00fchren. Nicht zu sagen, dass die Methode der Schweizer besser ist, oder die der Italiener, der Franzosen oder anderer. Nein, wir spielen alle dieselbe Partitur. Die Kanadier zum Beispiel sind f\u00fcr Skifahrer in Sachen Schnee und Risiko am weitesten, mit den InfoEx, die in den Heliski-Basen entwickelt wurden.<\/p>

Mein Ziel ist wirklich, die besten Praktiken aufzusp\u00fcren, sie zu vereinheitlichen und daraus ein System zu machen. Wenn du zu WEMountain kommst, ist die Idee, dass du deinen Kurs in Paris, London, Norwegen, New York oder Japan machen kannst und dass das, was du lernst, universell ist. Und das ist wichtig: diese Gemeinschaft zusammenzubringen, um gemeinsam ganzheitlich nachzudenken.<\/p>

In der Schweiz bringt man dir das Lawinenbulletin und die Reduktionsmethode bei. Das ist sch\u00f6n und gut, aber es funktioniert nicht richtig. Wenn du in Norwegen Ski fahren gehst, gibt es kein Lawinenbulletin, du lernst also eine Methode, die nur bei dir zu Hause funktioniert. Die Idee ist, davon wegzukommen und wirklich ganzheitlicher zu denken.<\/p>

Und vor allem Werkzeuge zu nutzen und zu erfinden, die von Skifahrern f\u00fcr Skifahrer entwickelt werden. Denn die Lawinenbulletins sind urspr\u00fcnglich f\u00fcr die Gemeinden gemacht, f\u00fcr die Strassen, die Bahnen, die D\u00f6rfer, und danach hat man sich gesagt, dass man sie auch den Skifahrern geben k\u00f6nnte. Aber die Maschen im Netz des Lawinenbulletins sind f\u00fcr den Walfang gemacht, wir aber sind Krevetten, also schl\u00fcpfen wir hindurch.<\/p>

Und vor allem hat das heutige Skiniveau nichts mehr mit dem der 70er- und 80er-Jahre zu tun, also braucht es etwas Neues, etwas Innovatives.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dominique Perret ist eine Legende des Freeride-Skifahrens und einer seiner Pioniere. 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